近日，隨著最后一節(jié)段鋼箱梁精準定位，江陰靖江長江隧道南接線主線橋跨芙蓉大道鋼箱梁頂推全部完成，工程建設取得突破性進展，這也是全線跨度最大的鋼箱梁，為全線通車奠定了堅實基礎。

跨芙蓉大道連續(xù)鋼箱梁全長約203米，總重4737噸，分3跨14個節(jié)段，共進行8次連續(xù)頂推作業(yè)，是全線的重難點控制性工程?？畿饺卮蟮肋B續(xù)鋼箱梁頂推單體重、精準度要求高、線形控制難、交叉工序多、交通壓力大、技術難度高。為了解決卡點問題，團隊積極開展精細化管理和施工班組標準化建設，組織人員實時盯控頂推進程，積極與施工隊伍溝通細節(jié)和注意事項，不斷調整和優(yōu)化施工組織、鋼箱梁安裝方案；考慮鋼梁吊裝站位及施工工序，采用ME型96噸龍門吊進行鋼箱梁精準吊裝，通過計算機智能監(jiān)控算法，及時收集各步履式千斤頂?shù)臄?shù)據(jù)，實現(xiàn)實時監(jiān)測、自動糾偏，保證整個頂推過程的精準到位；做好頂推全過程安全條件核查、技術交底、專題培訓、支架驗收、基礎沉降監(jiān)測、危險作業(yè)盯控等關鍵動作，降低施工過程中安全風險。為精準控制鋼箱梁頂推速度及方向，確保鋼箱梁軸線偏位滿足設計要求，項目測量室采用一臺徠卡全站儀對鋼箱梁前端和后端軸線偏差進行實時監(jiān)測，通過在頂推過程中監(jiān)測的數(shù)據(jù)及時對鋼箱梁軸線偏位進行糾偏，滿足設計規(guī)范要求，確保鋼箱梁頂推精度，為鋼箱梁頂推工作畫上圓滿句號。

江陰靖江長江隧道南接線工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，主線均采用橋梁形式。項目建成通車后，將大大緩解江陰大橋交通壓力，顯著改善沿線交通環(huán)境，推動區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對長江經(jīng)濟帶建設具有重要意義。